全水低密度开孔硬质聚氨酯喷涂泡沫
作者：九旭机械 发布时间：2020-08-22
全水低密度开孔硬质聚氨酯喷涂泡沫是由什么材质做成的呢？
当然是聚氨酯材料了 运用于轻钢别墅、大巴车、仿木家私、瓦壳管托等。济南九旭机械设备有限公司提供专业聚氨酯喷涂机、聚氨酯发泡机等。
上图：全水低密度开孔硬质聚氨酯喷涂泡沫 轻钢别墅房屋保温
用于制备低密度全水膨胀聚氨酯硬质泡沫的制剂包括异氰酸酯反应性组分，即，基于组分2-6的总重量，一聚醚聚醚的30-50重量％。包含成分。 OH值为350-550 mgKOH / g且醇官能度大于5的醇，OH值为100-300 mgKOH / g的二醇占5-25 wt％，二官能团聚醚多元醇的15-20％。 35重量％的3-5，还包含选自1.5-5重量％的二甲基苄胺和/或1,2二甲基咪唑的催化剂和大于0-1重量％的三聚催化剂（甘氨酸盐和/或三（二甲基氨基甲基）苯酚，超过4.1 wt％的水作为发泡剂，选择了其他组分，在选择时总共100 wt％的不含异氰酸酯的制剂和不含异氰酸酯组分的制剂在20°C下的运动粘度为540-864 mPa * s。在1步条件下加工时，它具有分子量和交联比为380-420的刚性形状。该配方可提供良好的加工性能。同时，泡沫表现出期望的尺寸稳定性和机械性能，并且具有出乎意料的低涂层密度。
具体而言，全水低密度开孔硬质聚氨酯喷涂泡沫涉及一种全水低密度开孔硬质聚氨酯喷涂泡沫。由聚醚多元醇配方组合物、水和多异氰酸酯反应制得；其中聚醚多元醇配方组合物占反应物总重量的40％?50％。所述聚醚多元醇配方组合物按照质量分数计包含如下物质：聚醚多元醇A 15～50％、聚醚多元醇B 10～40％、聚醚多元醇C 5～20％、助剂5～20％。本发明制备的开孔聚氨酯喷涂泡沫的开孔率达60％以上，密度很小，出方量高，不易收缩，可应用于内墙吸音材料、汽车车顶内饰材料、包装材料等
全水低密度开孔硬质聚氨酯喷涂泡沫的几点误区
在一般文献中，认为全水泡沫的低粘附性和脆性的主要原因是水与异氰酸酯反应形成CO 2和脲键，从而释放大量的热量。我是。在高温下，异氰酸酯的交联反应趋于进行。脲键进一步与过量的异氰酸酯反应形成缩二脲化合物。缩二脲化合物是刚性化合物，可削弱泡沫的整体结构并使其与基材结合。差的性能导致泡沫的拉伸和压缩强度差。该理论可以说是非常正确的，但是现在市场上常用的聚氨酯粘合剂具有这样的原理，即该粘合剂与粘合剂表面或空气中的水分反应形成粘合。这是对全水聚氨酯的误解。作为发泡剂的水不会引起完全可水固化的聚氨酯泡沫的不良粘合，因为这些试剂通过复杂的物理化学反应与粘合剂结合。作者基于许多实验室实验和工程应用分析得出了结论。聚氨酯泡沫塑料的尺寸稳定性是粘附性差的主要原因。
例如，考虑一辆客车喷涂全水聚氨酯绝缘材料。已经发布了用于所有现有乘客舱中的隔热和隔音的现有全水轻质聚氨酯隔热材料和标准“ JT_T 1095-2016阻燃公交车内饰材料”。今年，全液压聚氨酯泡沫被用于乘用车的隔热。全水低密度开孔硬质聚氨酯喷涂泡沫材料初是从加拿大进口的，已经由万华等国内知名公司自行生产。该材料是介于软质泡沫和硬质泡沫之间的开孔聚氨酯泡沫。它具有低吸声，少的气味，优异??的粘合性和尺寸稳定性。缺点是吸水率低，保热性和抗性低。燃烧性能很难达到现有的国家标准。在过去的10年使用中，除某些情况外，在施工过程中经常发生剥离和粘附力差，这是由板上的油渍和烘烤错误引起的。原因全是由于原材料的长期存储或施工过程中的错误导致泡沫收缩。自2015年我们去宇通客车进行全液压聚氨酯喷涂实验以来，总共进行了20多次实验和2年以上的工程应用。在此期间，存在一些不良的粘附和剥离现象。主要原因是泡沫的收缩。
为了分析尺寸稳定性与粘接力的关系，我们用水泥玻纤板、钢板、木板、玻璃钢板四种基材分别实验，其结果是：无收缩现象的泡沫粘接力很好，收缩的泡沫都不同程度的出现剥落现象。因此，解决全水硬泡聚氨酯粘接力、尺寸稳定性差的重点研究方向应该是提高其尺寸稳定性。
提高全水低密度开孔硬质聚氨酯喷涂泡沫的尺寸稳定性，而不降低其保温性能，不是可以一步解决的，需要从几个方面同时入手。
